Dízelkalapács: Cső- és Rúdkalapácsok Cölöpmunkához, Szerkezetük és Működési Elvük

2024 Szerző: Beatrice Philips | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-18 12:14

A dízelkalapács egy speciális eszköz, amelyet cölöpök földbe vezetésére terveztek. Az ilyen berendezések működési elve hasonló a dízelmotorokhoz. Érdemes alaposabban megvizsgálni, hogy mi az aggregátum és milyen típusai vannak.

Ami?

A dízelkalapács közvetlen működésű belső égésű motor, amelynek célja a cölöpalapok meghajtása. A cölöphúzó működési elve hasonló a kétütemű dízelmotorhoz. Az ilyen berendezések jellemzői:

• a munka autonómiájában;
• könnyű kezelhetőség;
• egyszerű kialakítás.

Működésükhöz a dízel kalapácsokat egy speciális gémre függesztik fel, a készülék felemelését és leengedését biztosító eszközfogantyúk segítségével. Figyelemre méltó, hogy az ilyen markolatokat "macskáknak" is nevezik.

Lehetővé teszik, hogy a kalapács felfelé és lefelé mozogjon egy adott irányban, és meghajtja a halmot.

Előnyök és hátrányok

A dízelkalapács típusától függetlenül az ilyen egységeknek megvannak a pozitív és negatív oldalai. A pluszok közé tartozik:

• egyszerű kialakítás;
• a munka autonómiája;
• nagy teljesítményű jellemzők.

Ami a hiányosságokat illeti, nem sok van belőlük . Az első a talaj rezgése, amely kalapácsütés után következik be. A második hátrány a működés során keletkező nagy mennyiségű por. További hátrány a káros anyagok fokozott kibocsátása, ami légköri szennyeződéshez és a munkakörülmények romlásához vezet.

Eszköz és működési elve

A dízel kalapács kialakítása a következő elemeket tartalmazza:

• dugattyúblokk;
• sokk vagy működő rész;
• szivattyú;
• csuklópánttámasz.

Viszont a dob rész további elemeket is tartalmaz. Kialakítása magában foglal egy hengert, egy üzemanyagtartályt és "görgőket".

Utóbbi segítségével a kalapácsot felfüggesztik a sodródó kábelekre . A kalapácskeret függőleges síkban elhelyezett vezetőkből áll össze. Általában alulról fejtámlával vannak összekötve, hogy biztosítsák a szerkezet merevségét. A kalapács felső része ütközésnek minősül, és szabadon mozog.

A szerkezet fejtámlája tartalmaz egy dugattyút, amely miatt a szerkezet mozog . A kalapács elve nem olyan bonyolult, mint amilyennek látszik. A fejfedő ütése azután következik be, hogy a hengert ütközésig fel lehet emelni, ahol a traverz található, majd élesen le kell engedni. Meg kell jegyezni, hogy a felszálláskor a levegő összenyomódik, emiatt a hőmérséklet emelkedik. Ugyanebben a pillanatban folyékony tüzelőanyag -áram lép be, amely azonnal meggyullad és gázokat képez, lehetővé téve a henger éles emelkedését.

Amikor a henger eléri a keresztirányt és elkezd lefelé mozogni, a benne lévő levegő újra összenyomódni kezd . Így, amikor az elem leereszkedik, ismét robbanás következik be, majd a ciklus megismétlődik. Az egység így működik.

A kalapács egyik legfontosabb része az üzemanyag -szivattyú.

Segítségével az éghető keverék időben történő kibocsátása a fejtámlán található hengerbe történik . A keveréket egy speciális üzemanyagvezetéken keresztül szállítják, amelynek végén egy fúvóka található. A kar felengedése mozgásba hozza a befecskendezőt, és az üzemanyag belép a palackba. Maga a kar a szivattyú szerkezet tetején található.

Figyelemre méltó, hogy az üzemanyag -ellátási folyamat automatizált, és közvetlenül a henger hajtja végre, amikor leesik . Ezt az eredményt a kívülről biztosított megállásnak köszönhetően érik el.

Egy horoggal ellátott eszközt helyeznek a traverz és a henger közé . A hengert a kívánt helyzetben tartja. A készüléket csörlőkábel rögzíti, amelynek munkája miatt a kalapácsot felemelik a berendezés halomra történő felszerelése során.

Alapvető típusok

Először is figyelni kell arra a tényre, hogy a dízelkalapácsok több osztályozása létezik. Érdemes kettőt közelebbről megvizsgálni, mivel ezek a legnépszerűbbek.

Tervezés szerint

Ha figyelembe vesszük a tervezési jellemzők szerinti osztályozást, akkor a dízel kalapácsok megoszlanak:

• csőszerű;
• rúd.

Ezeknek a típusoknak a jellemzőit külön kell megvizsgálni, a választott típustól függően.

Rúd

A design a következő elemeket tartalmazza:

• egy dugattyú, amely egy speciális tartón áll;
• függőleges vezetők;
• éghető keverék ellátására szolgáló rendszer;
• "Macskák", amelyek biztosítják a szerkezet rögzítését a kívánt helyen.

Ha közelebbről megvizsgáljuk a részleteket, láthatjuk, hogy a tömb monolit szerkezet.

A kalapács test belsejébe van öntve, és magában a blokkban a dugattyú mellett vannak kompressziós gyűrűk, tömlők, amelyeken keresztül az üzemanyag áramlik, és fúvókák. Ez utóbbiak felelősek a keverék szivattyúba történő permetezéséért.

Maga a blokk, mint már említettük, csuklós tartón van . Alsó falában függőleges vezetők vannak, amelyek lehetővé teszik a kalapács mozgatását cölöpvezetés közben. Annak érdekében, hogy a szerkezet merevebb legyen, úgy döntöttek, hogy a vezetőket vízszintes kereszttel kötik össze egymással.

Amikor a berendezés elindul, a kalapács a sínek mentén mozog . Fel -le mozog, hogy halmokat hajtson. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy az ütköző rész testének alján van egy kamra az üzemanyag -folyadék elégetésére.

Cső alakú

A csőszerű dízelkalapácsok kialakításának sajátossága, hogy teljesen egységes és egy traktor alapján jön létre. Más szóval, az ilyen berendezések gyártását egy bevált és jól bevált rendszer szerint végzik.

Így egy ilyen kalapács gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a szokásos csőszerű készülékektől.

Alapszerkezeti elemek

1. " Macskák ". Ők a fő felszerelés a kalapács rögzítéséhez. Az eszköz előnye egy automatikus mechanizmus jelenléte, amely biztosítja az elem időben történő rögzítését vagy visszaállítását.
2. Ütésdugattyú . Kompressziós gyűrűket tartalmaz a jobb teljesítmény érdekében.
3. Shabot . Ez egy ütős felület, a kalapácsos működés során, érintkezve a csatárral.
4. Munka rész henger . Ebben az üzemanyag -keverék robbanását hajtják végre, amely biztosítja a kalapács felemelését.
5. Hűtőrendszer . Megakadályozza a berendezés túlmelegedését.
6. Kenési rendszer . Biztosítja a szerkezet tartósságát.
7. Vezetőcső . Nagy szilárdságú acélból készül.

A kétféle konstrukció közötti különbség a kényszerített vízhűtő rendszer jelenléte. Csöves típusú egységekhez kapható, és szopópálcás egységekhez nincs.

E tekintetben a második típusú berendezések használatakor szükségessé válik a rendszeres szünetek megszervezése. Ez úgy történik, hogy a szerkezeti elemek természetesen lehűljenek. Ha ezt nem látja előre, a kalapács meghibásodhat.

Súly alapján

A kalapács ütős részének súly szerinti besorolása három csoport jelenlétére utal:

• könnyű kalapácsok - akár 600 kg;
• közepes kalapácsok - 600-1800 kg;
• nehéz kalapácsok - minden szerszám súlya meghaladja a 2,5 tonnát.

Ez utóbbiakat tartják a legkeresettebbnek minden építkezésen. Az előbbieket lágy talajban lévő kis halmok meghajtására, valamint különféle vizsgálatokra használják.

A működés jellemzői

Először is figyelni kell arra a tényre, hogy az üzemanyag elégetése abban a pillanatban történik, amikor a nőn és a shaboton található gömb alakú mélyedések össze vannak kötve egymással. Az elemek összekapcsolásakor kamra képződik, amelynek belsejében magas hőmérséklet hatására az üzemanyag -keverék felrobban.

Az üzemanyag beáramlása a kamrába befecskendezéssel történik . Amint a folyadék magától meggyullad, a nő azonnal feláll a megállóig, majd azonnal visszafelé kezd leereszkedni. Így működik a cölöpvezetés.

A kétféle dízelkalapács összehasonlításakor megjegyezhető, hogy a szívószár -megszakítók jelentősen rosszabbak az élettartam szempontjából. A csőszerkezetek tovább tartanak . Ez elsősorban az automatizált hűtőrendszernek köszönhető.

A cölöpökhöz használt kalapácsokat csak akkor használják, ha a talajsűrűség -mutatók megfelelnek a megállapított követelményeknek, és elég alacsonynak tekinthetők a szerkezet meghajtásához.

Ez azzal magyarázható, hogy a berendezés csekély ütési energiával rendelkezik. Ez a potenciális energia körülbelül 27-30% -a. Ebben a tekintetben a nehéz kalapácsokat tartják a legnépszerűbbnek, amelyek tömege eléri a 2,5-3 tonnát. A módszer ilyen eszközeinek ütési ereje meghaladja a 40 kJ-t, és maga a telepítés akár 55 ütést is képes végrehajtani percenként.

A cső alakú kalapácsokat univerzális kalapácsoknak nevezik . Ezeket vasbeton cölöpök meghajtására használják, függetlenül az építkezés talajtípusától. A kialakítás előnye, hogy permafrost talajjal végzett munka során is használható. Ebben az esetben azonban egy csatornát kell fúrnia.

A kalapács sorrendje a következő

1. Először a dugattyús részt dokkolják a morzsával.
2. Ezután mindkét elemet a felső pozícióba emelik. Ehhez használjon copra csörlőt.
3. A harmadik szakasz az elemek automatikus leválasztása. Ez úgy történik, hogy a feltűnő rész elkezd esni a vezető mentén.
4. A kalapács esése közben a szivattyú be van kapcsolva. Belül az üzemanyagot egy speciális mélyedésbe szivattyúzzák.
5. Amint a kalapács eléri a kívánt helyzetet, levegőt préselnek benne, és üzemanyag -keveréket fecskendeznek be.
6. Amikor a dugattyú a shabot felületébe ütközik, robbanás következik be, aminek következtében a kalapács ismét felemelkedik. Ebben az esetben az energia eloszlik az elem felemelésére és a halom meghajtására.

A kalapács bemerítése és működése többféle energia egyidejű hatása miatt történik: ütés és gázdinamika.